Manual da F1 | Ep. 2: Como Funciona o Sistema de DRS e Sua Evolução Até 2026 — Por Alexandre Odo

Se tem um componente na Fórmula 1 moderna que divide opiniões, gera debates acalorados nas arquibancadas e transforma completamente a estratégia de uma corrida, esse componente é o DRS (Drag Reduction System ou Sistema de Redução de Arrasto). Para quem acompanha o automobilismo de perto, entender a fundo como a aerodinâmica interage com esse dispositivo é o divisor de águas entre assistir a uma corrida de forma passiva e analisar o esporte como um verdadeiro especialista.

Aqui no NEAX61, nosso objetivo vai além de trazer o calor das notícias do paddock; queremos que você domine os conceitos técnicos que decidem campeonatos. Neste guia definitivo, eu analiso em detalhes o funcionamento original do DRS, por que ele foi criado, como ele moldou as ultrapassagens por mais de uma década e, o mais importante, qual é o seu novo papel e evolução diante do revolucionário regulamento aerodinâmico que vivemos nesta temporada de 2026.

Você vai entender porque o DRS de hoje não é mais um simples “Facilitador de Ultrapassagens” e está ligado sim à economia de combustível e eficiência energética, pilares deste regulamento.

O Que É e Como Funciona o DRS Tradicional?

Para compreender o DRS, primeiro precisamos entender o maior inimigo de um carro de corrida nas retas: o arrasto aerodinâmico (drag).

Um carro de Fórmula 1 é projetado para gerar downforce (pressão aerodinâmica), que nada mais é do que a força vertical empurrando o veículo contra o solo. Quanto mais downforce, mais rápido o carro consegue contornar uma curva sem desgarrar. No entanto, a física cobra o seu preço: as mesmas asas que geram essa pressão para baixo criam uma resistência enorme ao avanço do ar nas retas, reduzindo a velocidade final.

O DRS foi introduzido pela FIA em 2011 justamente para resolver esse impasse para facilitar as ultrapassagens nas retas.

Ao invés de se implantar um botão (boost) que libera mais potência como na Fórmula Indy e em outras categorias, a F1 decidiu pela maior eficiência aerodinâmica como um “empurrãozinho”.

O sistema consiste em um atuador hidráulico ou elétrico localizado na asa traseira que, quando ativado pelo piloto através de um botão no volante, abre uma fenda de até 85 mm no plano superior da asa.

Ao abrir essa fenda, o fluxo de ar passa de forma direta pela asa em vez de ser defletido para cima. O resultado é imediato:

• Queda drástica do arrasto: O carro “descola” da resistência do ar.
• Ganho de velocidade final: Um salto imediato de 10 km/h a 12 km/h no topo da reta.
• Facilidade de ultrapassagem: O carro perseguidor consegue emparelhar antes do ponto de frenagem.

As Regras de Ouro para a Ativação

O uso do DRS no formato clássico sempre seguiu regras extremamente rígidas de telemetria controladas pela direção de prova para evitar abusos e garantir o equilíbrio esportivo:

1. A Detecção: O carro perseguidor precisa passar pelo ponto de detecção (Detection Point) a menos de 1,0 segundo de diferença em relação ao carro da frente. Ou seja, o carro que ataca deve ter feito por merecer a posição vantajosa, tee mais ritmo puro a ponto de chegar a menos de 1s do seu alvo.
2. A Zona de Ativação: O sistema só pode ser acionado quando o veículo cruza o ponto de ativação (Activation Point), demarcado nas retas principais do circuito.
3. Restrições de Pista: O DRS é desativado em condições de pista molhada (Intermediate ou Wet) por questões de segurança, para evitar perdas repentinas de aderência no eixo traseiro.
4. Desativação Automática: No momento em que o piloto toca no pedal de freio para contornar a curva seguinte, o flap da asa fecha instantaneamente para devolver todo o downforce necessário para a frenagem.

A Evolução Histórica: De “Asa Móvel” à Aerodinâmica Ativa de 2026

Quando observo a trajetória do DRS ao longo dos anos, vejo uma evolução técnica fascinante. O sistema nasceu como um paliativo para amenizar o efeito do “ar sujo” — a turbulência devastadora deixada pelos carros anteriores que impedia o perseguidor de chegar perto nas curvas. E com o DRS, ter as ultrapassagens facilitadas.

A Linha do Tempo da Aposta Aerodinâmica

• 2011 – A Estreia: Introduzido como um dispositivo puramente mecânico-hidráulico para criar um diferencial de velocidade e salvar corridas travadas.
• 2014 a 2021 (Era Híbrida V6): Com o aumento do torque dos motores turbo elétricos, o DRS virou ferramenta essencial para o gerenciamento de combustível e bateria.
• 2022 (Efeito Solo): O regulamento reintroduziu os canais Venturi no assoalho. O objetivo era reduzir o ar sujo e permitir perseguições mais próximas. Chegou-se a debater o fim do DRS, mas ele provou ser indispensável para compensar o vácuo reduzido dos novos carros.
• 2026 (A Era da Aerodinâmica Ativa Integral): Com o novo regulamento técnico de 2026, o conceito de DRS como conhe tínhamos mudou drasticamente.

O DRS em 2026: A Revolução da Aerodinâmica Ativa Dual-Mode

Chegamos ao ponto central da nossa análise. Na temporada de 2026, a Fórmula 1 deu o maior salto tecnológico de sua história ao integrar o antigo conceito de DRS a um sistema completo de Aerodinâmica Ativa.

Com os novos carros mais leves, estreitos e alimentados por uma divisão de potência 50:50 entre o motor a combustão e o sistema elétrico de baterias, o arrasto aerodinâmico nas retas precisou ser drasticamente reduzido para evitar que a carga elétrica da bateria se esgotasse no meio da reta.

Em 2026, o antigo botão de DRS deu lugar a dois modos aerodinâmicos configuráveis para TODOS os carros na pista, independentemente da distância para o adversário:

1. Z-Mode (Modo de Alta Carga)

Ativado automaticamente nas seções de curvas e trechos travados. As asas dianteira e traseira mantêm seus ângulos máximos para garantir o pico de downforce, estabilidade e aderência nos pneus.

2. X-Mode (Modo de Baixo Arrasto)

Ativado nas retas para AMBOS os carros (tanto o atacado à frente quanto o perseguidor). As asas dianteira e traseira alteram suas geometrias simultaneamente para abrir os fluxos de ar, reduzindo drasticamente a resistência e permitindo atingir altas velocidades com menor consumo de energia.

E como funcionam as ultrapassagens em 2026?

Como o X-Mode está disponível para todos nas retas para economizar energia, a FIA introduziu o Override Mode (Modo de Sobretensão Elétrica). O piloto perseguidor que estiver a menos de 1 segundo do carro da frente ganha um incremento extra de potência elétrica da bateria até os 355 km/h, criando o diferencial de velocidade necessário para realizar a ultrapassagem.

Tabela Comparativa: DRS Clássico vs. Aerodinâmica Ativa 2026

OPINIÃO NEAX61:

A transformação do DRS de um simples mecanismo de ultrapassagem para um pilar de Aerodinâmica Ativa Integral em 2026 reflete a maturidade técnica da Fórmula 1. Na minha análise, a FIA acertou ao perceber que depender apenas da asa traseira móvel para criar ultrapassagens “artificiais” já não fazia mais sentido diante das novas unidades de potência elétricas.

Ao permitir que todos os carros utilizem o X-Mode nas retas para economizar bateria e transferir o diferencial de ultrapassagem para o gerenciamento elétrico (Override Mode), a categoria devolveu ao piloto o controle estratégico da corrida. Não basta mais colar na traseira do rival e apertar um botão para passar fácil; em 2026, vence quem souber gerenciar a energia do motor e ler o momento exato de alternar entre o Z-Mode e o X-Mode sem perder o equilíbrio do chassi. A tecnologia evoluiu, e o automobilismo só tem a ganhar com essa aula de engenharia no asfalto.

Resumindo, o DRS foi criado inicialmente apenas ao atacante para facilitar as ultrapassagens. Hoje, os dois usam, atacante e atacado, logo, não há vantagem para nenhum dos dois. Então por que se usa? Para diminuir o arrasto nas retas, e consequentemente o consumo de combustível, melhorando a eficiência energética que é o objetivo central deste regulamento. Você também vai gostar de ler A dança das cadeiras na F1: Red Bull perde o gênio de Verstappen para Mclaren!