A Ferrari decidiu atacar de frente um dos seus maiores calcanhares de Aquiles históricos: o consumo excessivo de pneus. A Scuderia introduziu no GP de Barcelona uma atualização agressiva nas calotas e aros traseiros do SF-26, e os engenheiros de Maranello já creditam a essa novidade uma melhora significativa no controle da degradação térmica dos compostos Pirelli.
O novo componente, desenvolvido em parceria estreita com a BBS (fornecedora oficial de rodas do time), chama a atenção pelo desenho inovador. A Ferrari eliminou os raios tradicionais da face externa do aro e fixou um anel circunferencial — aparentemente feito de fibra de carbono — nas bordas externas da roda.
Essa mudança drástica de design criou uma espécie de “câmara vazia” que avança profundamente para o interior da roda. O segredo do sistema é a criação de um canal de resfriamento alimentado por fluxo de ar. Esse ar entra por tomadas específicas posicionadas dentro do tambor de carbono, correndo de forma totalmente independente dos dutos de freio que refrigeram os discos e as pinças.
Mesmo com boa parte da área de superfície “escondida” dentro do alojamento da roda, o desenho consegue maximizar a dissipação. O objetivo crucial aqui é isolar e jogar para fora o calor gerado pelos freios o mais rápido possível, impedindo que essa alta temperatura seja transferida para a borracha dos pneus traseiros.
Guerra aberta no regulamento: A volta dos aros customizados
Essa jogada de mestre da Ferrari só foi possível graças a uma brecha aberta no regulamento técnico de 2026. Entre as temporadas de 2022 e 2025, os aros das rodas eram peças de especificação padrão e única para todo o grid, congelando qualquer evolução na área. Agora, a FIA categorizou o componente como “Componente de Código Aberto” (Open Source Component).
Na prática, isso significa que a Ferrari pôde desenhar sua própria solução, mas foi obrigada a enviar os projetos detalhados para a FIA. A pegadinha? Esses planos ficam totalmente acessíveis para as equipes rivais, o que significa que o truque italiano poderá ser copiado sem cerimônias pelo restante do grid nas próximas corridas.
Apesar da maior liberdade em 2026, os engenheiros ainda precisam andar na corda bamba das regras. O aro da roda só pode ser fundido em duas ligas específicas de magnésio autorizadas pela FIA (A227 ou A2280) e precisa respeitar dimensões geométricas básicas rígidas.
Além do mais, a federação tentou blindar a área com o restritivo artigo C10.7.2 (I) do regulamento, que proíbe expressamente o uso de aletas, nervuras, geradores de turbulência ou revestimentos químicos especiais que tenham como objetivo mudar artificialmente a transferência de calor do aro.
A Ferrari foi cirúrgica: seu novo desenho cumpre todas as exigências geométricas e de materiais da FIA, não violando nenhuma linha do regulamento, embora a física por trás do fluxo de ar entregue exatamente o ganho de resfriamento que a equipe buscava para poupar os pneus nas pistas mais exigentes do calendário.
OPINIÃO NEAX61:
A Ferrari deu uma aula de interpretação de regulamento em Barcelona. O gerenciamento térmico dos pneus traseiros tem sido o pesadelo de Maranello há várias temporadas, e usar a mudança de regras de 2026 para transformar os aros em ferramentas de performance — e não meros suportes de borracha — mostra uma agressividade técnica que há muito não se via no time italiano. O grande risco da estratégia de “Código Aberto” da FIA é que o pioneirismo dura pouco; nas próximas semanas, engenheiros de Red Bull e Mercedes certamente dissecarão as fotos de alta resolução do SF-26 para projetar suas próprias versões. Ainda assim, a Ferrari larga na frente, provando que encontrou o caminho para dar mais sobrevida aos pilotos na caça pelas vitórias na segunda metade do campeonato.