O início da era dos novos regulamentos em 2026 tem sido um verdadeiro pesadelo para a Aston Martin, mas Fernando Alonso decidiu trazer um pouco de luz para os bastidores de Silverstone. Sem apresentar nenhuma evolução técnica nas primeiras etapas do ano, a equipe aposta todas as suas fichas em um pacote massivo de atualizações que promete mudar a vida do espanhol e de seu companheiro, Lance Stroll.
Para acalmar os ânimos, Alonso revelou como tem sido a rotina de trabalho com o genial Adrian Newey para tentar salvar o problemático projeto do AMR26.
Os números da equipe após sete Grandes Prêmios são de assustar qualquer torcedor: apenas um ponto somado no campeonato mundial, fruto de um suado décimo lugar de Alonso nas ruas de Mônaco. De resto, o carro tem sido presença cativa no fundo do grid, escancarando falhas graves no chassi e na integração com o novo motor Honda.
Como se não bastasse a falta de pressão aerodinâmica, o carro sofre com uma crônica perda de sincronização das marchas em baixas velocidades. Esse problema é o resultado direto da ousadia do time comandado por Lawrence Stroll, que decidiu fabricar sua própria caixa de câmbio pela primeira vez na história da equipe para 2026. A conta dessa escolha ousada chegou de forma cruel no GP de Barcelona, onde a Aston Martin amargou a lanterna absoluta em ritmo de corrida, sendo superada até pela estreante Cadillac.
O método Newey para salvar a temporada
Com o diagnóstico de que o carro atual é cronicamente lento, a direção técnica optou por uma estratégia de “tudo ou nada”: a Aston Martin não levará nenhuma peça nova para a pista até as férias de verão da Fórmula 1, em agosto, quando um pacote aerodinâmico revolucionário será introduzido. Até lá, a missão de guiar o desenvolvimento do “carro B” está nas mãos de Adrian Newey.
“Nós conversamos com ele toda santa semana. Não estamos no escuro sobre o que está sendo feito na fábrica”, garantiu Alonso em entrevista à imprensa internacional.
O bicampeão mundial destacou a postura minuciosa do projetista britânico, que faz questão de coletar os dados diretamente da boca dos pilotos para entender os pontos fracos do bólido.
“Quando ele está nos circuitos, o Adrian fica totalmente focado no feedback que passamos. Ele quer entender o que acontece em cada curva do circuito. A cabeça dele já está no futuro, calculando o que esse novo pacote vai entregar e como corrigir as deficiências que sentimos em pistas como Mônaco. Ele já desenha os pacotes para Singapura e planeja as necessidades para os próximos circuitos de rua. Temos o melhor engenheiro do mundo conosco. Quanto mais tempo de pista dividirmos com ele, mais rápido sairemos dessa.” — Fernando Alonso
Interromper o fluxo de pequenas atualizações para focar em uma grande mudança no meio do ano é tática perigosa sob o teto de gastos da FIA, mas o time de Silverstone percebeu que apenas um tratamento de choque evitará um vexame histórico em 2026.
OPINIÃO NEAX61:
A Aston Martin cometeu o clássico erro da soberba técnica ao tentar produzir tudo do zero em 2026: novo motor de fábrica, novas instalações e uma caixa de câmbio autoral que se transformou no calcanhar de Aquiles do AMR26. Ficar atrás de uma equipe estreante como a Cadillac em uma pista que exige pura eficiência como Barcelona foi um tapa na cara da estrutura de Lawrence Stroll. As declarações de Alonso tentam blindar o ambiente e injetar otimismo, mas a verdade é que o peso do mundo está nas costas de Adrian Newey. O “Mago” da aerodinâmica tem o mapa da mina, mas milagres não acontecem sem tempo de testes na F1 atual. Se o pacote de agosto falhar, a Aston Martin jogará 2026 no lixo e testará ao limite a paciência de seu principal piloto.