A FIA está em discussões com as equipes Red Bull e Ferrari sobre os designs das suas asas traseiras “Macarena”, após preocupações de segurança levantadas pelo acidente de Max Verstappen no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Fórmula 1.
fia: cenário e impactos
Verstappen rodou e saiu para a brita em Stowe, no final da corrida em Silverstone, devido a um problema com sua asa traseira. Enquanto os detalhes exatos do que causou o incidente não foram revelados, Verstappen ficou longe de estar impressionado, especialmente porque ocorreu uma semana após um problema de reanexação do fluxo de ar na Áustria, que o fez sair da pista na penúltima curva durante a qualificação.
Falando após o GP da Grã-Bretanha sobre suas mensagens de rádio irritadas após o acidente, Verstappen explicou: “Bem, naquele momento é super perigoso, porque você pode realmente se machucar, duas vezes! Tive sorte na Áustria, tive sorte aqui, mas é por isso que você fica realmente farto disso.”
A Decisão que Mudou o Jogo
A Red Bull está investigando o que aconteceu em Silverstone, e o chefe da equipe, Laurent Mekies, prometeu que faria “o que for necessário para estar do lado seguro” para a próxima corrida na Bélgica.
Isso pode até significar, se a Red Bull não conseguir se convencer de que sua asa traseira giratória é à prova de falhas, voltar ao design mais convencional que usou no início da temporada.
Uma decisão sobre isso dependeria de haver um vínculo entre os incidentes da Áustria e de Silverstone relacionado ao conceito da asa, ou se outros fatores estavam em jogo.
Mekies acrescentou: “Corremos com este [conceito] desde Miami. Houve várias corridas, então é muito cedo na análise para estabelecer se é um problema com o conceito ou outra coisa.
“Mas vamos com certeza não deixar pedra sobre pedra quando se trata disso, e temos todas as opções abertas.”
Mas o The Race soube que o último incidente de Verstappen, e suas preocupações sobre a situação ser perigosa, levou a FIA a se envolver.
O Impacto nas Próximas Corridas
O órgão regulador do automobilismo sempre prioriza a segurança, e os acidentes de Verstappen agora levaram a FIA a buscar um melhor entendimento dos designs das asas giratórias das duas equipes que as estão usando.
É por isso que está envolvida em conversas com os chefes técnicos da Red Bull e da Ferrari para avaliar melhor a situação e ver se alguma ação precisa ser tomada.
Os designs da Ferrari e da Red Bull são muito diferentes do que outras equipes usam, pois os flaps superiores giram muito mais – com o da Ferrari acreditando-se que se mova aproximadamente 225 graus no sentido horário quando muda para o modo reto.
A ideia por trás da asa é que, ao efetivamente virar de cabeça para baixo, ela reduz drasticamente o arrasto e pode até induzir uma pequena quantidade de sustentação para ajudar a reduzir a resistência ao rolamento.
Ambas as equipes tiveram suas ideias de design aprovadas pela FIA antecipadamente e quase certamente tiveram que provar que não havia riscos de segurança desde o início.
As conversas mais recentes revisarão os comportamentos das asas, que devem fazer a transição entre o modo reto quando abertas e o modo de curva quando fechadas dentro de 400 milissegundos.
Análise Neax61
A investigação da FIA sobre as asas “Macarena” destaca a constante busca por inovação e segurança na Fórmula 1. A tecnologia por trás dessas asas é fascinante, mas os riscos associados não podem ser ignorados.
Com a Red Bull e a Ferrari na vanguarda dessas inovações, a pressão está sobre elas para garantir que suas soluções sejam seguras e eficazes. O impacto dessas investigações pode moldar o futuro das inovações aerodinâmicas na F1.
Se a FIA decidir intervir, isso pode significar uma mudança significativa nas estratégias de design das equipes, especialmente se as asas giratórias forem proibidas. As próximas corridas serão cruciais para determinar o caminho que a Fórmula 1 seguirá em termos de segurança e inovação tecnológica.